不論是國際海運還是國內海運，慣例常規做法是付款交單，即買單，這是原則。

對于貨柜發運量大的客戶為了避免頻繁付款和收款的麻煩，你可以和代理公司商談月結30天(即本月付清上個月1—31日期內所裝貨柜總額運費)。

生產廠家有需要開抵扣發票用來抵扣成本要求的，可以申請提供抵扣發票。需要提供稅務抵扣號碼。這種抵扣發票只有船公司、車隊、船公司兼代理身份的公司才有開稅務票資格。其它代理公司是力所不能及的。

由于內貿集裝箱一般是做門到門的全程服務，不存在客戶需要用提單提貨柜，所以單結算客戶必須在貨柜到達目的港之前“預付”運費，這是區別汽車運輸不同的地方。接受海運方式就必須按照海運的規范來運作。

國內海運接受“到付”方式：即運費由收貨人付款的方式。但是一般規定收貨人在貨柜送到以后只能付現金，不能臨時賬戶付款，在檢查鉛封無損壞、無更換、查對號的情況下由司機代收現金以后方可開柜卸貨。否則司機有權拒絕交貨物。收貨人還要承擔因為違約付款的放空拖車費。

代理公司作為委托人委托海運因為沒有抵扣資格，只能開具代理發票和普通發票;

現金付款到私人賬號的委托人只能開具收據和普通發票，不能開抵扣發票，這是稅務關于收款和開票要求一致的規定。

船公司的船期表是單一的航線船期，也不能涵蓋所有沿海港口。而代理公司的船期表是綜合所有船公司的船期，是一份比較全面的船期表，當客戶得到這份船期表，你可以任意選擇適合你貨物需要配備的船期。

這份綜合性的船期表有沿海主要大港口例如黃埔、上海、天津、蛇口、太倉為起運港的各條航線的船期。你還可以臨時咨詢其他內貿港口起步的船期，以滿足客戶不同貨物的起運和發往方向的價格和船期。

部分船公司有每個月的預報船期，所有船公司還有每周的預報船期。代理公司每周有整合匯集更新的預告船期表發給客戶，這份船期表的變動性基本上不大。是客戶選擇船期的重要依據。但是也有不可預測個別航班有臨時性更換船名航次、增加或者取消航班、推遲開船的現象出現，這是船公司根據市場的需求臨時改變計劃的舉動，其原因是多方面的，有市場的原因，有自然氣候耽誤的原因，有船舶臨時故障需要檢修的種種原因，這是不可抗拒的因素，代理公司只能為其解釋，沒有主導的權利，客戶必須理解和支持。

內貿集裝箱的船期制定和國際航線船期表不同，它不是按每周幾來設定截關的，而是按照日期安排的，一般有提前一天截單的時間。船公司的船期也是有規律性的，幾乎是平均每隔幾天的班期。所以客戶拿到船期表要研究它的規律性，這樣可以把握自己經常使用的船期為我所用。

一份完整的船期表，有不同起運港的區別，內容有起運港的各條航線、有船名航次、有到達起運港日期，有起運港開船日期，有到達目的港日期，有目的港回頭開船的日期。這樣客戶可以分析自己需求的船期和航程是否符合你的要求。

國內集裝箱海運公司一般是通過指定代理放倉，也有船公司直接放倉的情況。但是船公司是老大，服務意識很難通過商務和操作人員做到客戶滿意。

經營時間長服務網絡比較健全的比較專業的代理公司，尤其是有一些船公司又具備代理身份的海運公司更是首選。他們有龐大的船東資源和客戶資源，他們對于船期的選擇性非常靈活，可以滿足客戶不同的船期要求來達到貨物基本按期到達的目的。不象某一個船公司的船期的單一性選擇性不多。代理公司以量占領市場，以服務水平占領市場，他們有龐大的專業服務網絡，例如商務系統、操作系統、市場開發系統等等。他們在沿海重要的大港口一般設立有分公司，在沿海各個港口配備有至少三家以上的車隊來配合南來北往的貨柜流動，他們全程跟蹤貨柜動態，對于出貨柜量大的客戶，他們會習慣性的列出貨柜跟蹤表給客人，讓客人一目了然知道某某貨柜的裝日、箱號記錄、封號記錄、預開船日、實開船日、預到港日、實到港日，已送到日等等貨柜跟蹤資料。讓客戶心理踏踏實實。

貨柜全程跟蹤服務是通過操作員來實現的，不論哪個起運港哪條航線都有指定一操作員負責訂倉、安排拖車、貨柜動態跟蹤、目的港送達一條龍全程服務到位。

裝貨人是委托人的裝貨柜地點的聯系人，承運人委托車隊司機到達倉庫，原則上不負責理貨，不清點貨物，不對貨物數字簽字，只對裝貨完畢簽字。

裝貨人必須親自檢查鉛封號碼與裝箱單上注明的鉛封號碼的一致性，親自施封完畢并且檢查鉛封合格有效，嚴格禁止司機代封。因為承運人是以鉛封完好向目的港收貨人交貨柜的。車隊及車隊司機只是代理承運人提取貨物，為了分清責任范圍，禁止司機代封和代啟封是原則要求。

裝卸貨物是有時間限制的，以約定集裝箱到達裝卸貨地點開始到集裝箱離開為止，裝卸貨時間必須在四小時之內完成作業。所以委托人必須是在貨物準備齊全的情況下進行，不能邊裝卸邊等。違約的將協商適當補償車隊損失，違約時間過長的將以每小時100元的標準賠償。完全放空的將按照80%的運費賠償;壓車過夜的絕對不允許。

裝貨人必須知道內貿集裝箱有嚴格的限制重量的要求，不可忽視，如果你的貨柜貨物超過重量，集裝箱因為貨物超重碼頭過磅不能進碼頭是要負責任的，這種責任包括碼頭撤箱的力資、庫存、搬運等等費用。

裝貨人可以把貨物交接單放進集裝箱的最后明顯位置，讓收貨人拆開箱的時候容易發現，這種單是貿易雙方的交接單，不作為承運人的交接依據。如果有特殊要求承運人代為保存或者配合傳遞信息的，承運人可以接受辦理。

內貿集裝箱海運購買保險。保險方式采取代理購買保險和委托人自己購買兩種。

負責任的船公司和代理公司要求委托人必須為此批貨物購買保險，這是對貨物安全起到保障作用萬無一失的措施，代理費用一般為貨值的0.1%收取，險種是綜合險，時效是門到門;托運單中有保險選擇欄，委托人選擇自己購買保險的而沒有買，承運人視同已經購買。貨柜因為海運過程中不可抗拒的原因的理賠由代理購買人申報保險公司賠付。委托人自己購買保險的貨物遇險，由承運人提供書面依據和事故說明配合委托人向保險公司提出賠付。

各保險公司有免賠率的要求，視產品不同免賠率也有不同，一般是1500-2000元。

沿海內貿船公司都有自己設計的符合國家水運規定版本的“委托書”，在填寫委托書之前，你必須先和船公司或者是代理公司的業務操作人員電話落實航班的倉位有沒有?免得影響你的交貨期。

在填寫委托書的時候，你必須選擇符合你的運輸方式：

有門到門、港到門、港到港、碼頭裝箱到門;

裝貨時間：必須是某年某月某日某時，這樣可以要求承運人的拖車盡可能按時到達裝柜地點;

必須填寫詳細裝貨地址：方便司機知道行駛路徑，避免走彎路;

必須填寫裝貨聯系人姓名和電話：不僅僅提供辦公電話，需要提供手機號碼以確保車隊隨時能夠聯系到本人;

必須填寫托運人單位和聯系人：托運人必須是工商注冊的公司全稱，聯系人一般為業務聯系人姓名;

必須填寫托運人地址及電話：公司現在詳細地址，電話一般為業務人辦公電話和手機;

必須填寫收貨人單位全稱和聯系人：姓名要求詳細具體;

必須填寫收貨人地址和聯系電話：詳細倉庫所在地址和電話、手機，方便目的港車隊送貨前隨時能夠聯系到本人;

必須填寫貨物名稱：不得誤報或者瞞報，一般化學品須提供非危證明;箱型及箱量要選擇，括弧填寫柜數;單柜重量噸;

必須填寫委托人備注：根據商定的保險購買人，打“V”選擇處理;填寫保額額度 ?萬;單柜或多柜總保額;

必須填寫運雜費確認金額：根據協議價格填寫人民幣金額：單柜單價、多柜總價的方法;

必須委托人簽字蓋公司或者業務章，委托書為運輸協議公司行為，承運人受理以后簽字蓋章回復傳真，臨時雙方法律合同成立。

內貿集裝箱是國際標準，和國際貨運集裝箱緊緊相扣，目前基本上有三種普通箱：

20GP: 內空 5.95米*2.34米*2.37米 標準載重21.50噸，可以裝30立方;

40GP: 內空 11.95米*2.34米*2.37米 標準載重26.00噸，可以裝60立方;

40HQ: 內空 11.95米*2.34米*2.68米 標準載重26.00噸，可以裝70立方;